Airbus A330, який вилетів у ніч на 31 травня 2009 року після 22:30. від Ріо-де-Жанейро до Парижа. Наступного дня о 13:00. і 35 хв. екіпаж востаннє зв’язувався з оператором, щоб повідомити своє місцезнаходження. Потім вона зупинилася назавжди.
Про унікальні записи з чорних ящиків першим повідомив портал noviny.sk.
Літак з 228 пасажирами врізався в Південну Атлантику. Також були вбиті словаки Арнольд Гергель († 33), Міхал Гудек († 52) і Даніель Бенчат († 53).
Марні дзвінки з аеропорту
01:35:53 "Дайте мені приблизний час польоту над TASIL (маршрутна точка - маяк, примітка редактора)!"
01:35:59 "Air France 447, приблизний час польоту над TASIL"
01:36:14 «Air France 447, скажіть приблизний час польоту через TASIL». Ніхто не відповідає оператору аеропорту.
Капітан збирається відпочити
01:55 "Він забере у мене", - капітан розбудив другого пілота, щоб взяти його в кабіну для відпочинку. Потім відбулася коротка зустріч пілотів. Перший другий пілот поінформував другого про ситуацію, зазначивши, що невелика турбуленція триватиме, оскільки перед ними було більше хмар: "На жаль, ми летимо хмарами, і ми не можемо піднятися вище, оскільки температура падає повільніше, ніж слід". Він також зазначив, що не зміг зв'язатися з оператором аеропорту: "Помилка підключення до Дакара."
Автопілот не працює
02:01:46 Капітан вийшов з кабіни.
02:06 Перший другий пілот зв’язався з рештою членів екіпажу з попередженням, що вони летять у зоні, де це, мабуть, трохи кине. "За дві хвилини ми повинні увійти в район, де це викине трохи більше, ніж зараз. Піклуватися. Я знов звітую, коли ми з цього вийдемо ".
02:08:07 Другий пілот порадив першому трохи повернути ліворуч і трохи зменшити швидкість: "Можливо, ти можеш трохи повернути ліворуч".
02:10:05 Почалися перші серйозні проблеми. Службу припинив автопілот, який керував літаком практично з його зльоту. Перший другий пілот взяв під контроль.
Пристрої відходять.
Зняття з експлуатації автопілота було лише початком. У салоні починається паніка. "Ми втратили швидкість." "Резервне керування". Поступово все більше і більше систем стали відходити, а можливості управління ставали дедалі обмеженішими. За першу хвилину вогні загалом звучали чотирнадцять разів, тому в середньому кожні чотири секунди з’являлася нова проблема. Коли товариші побачили, що відбувається, вони покликали капітана назад.
Повернення капітана
02:11:40 Капітан увійшов в кабіну пілотів, через наступні секунди всі прилади, що реєстрували швидкість літака, перестали працювати. Ви більше не сиділи на місці пілота. Перший другий пілот, як і раніше управляючи літаком з позиції капітана, підняв ніс літака і уповільнив його. Через 22 секунди перший другий пілот заявив, що не мав відповідних результатів, що згодом підтвердив другий другий пілот. "Я більше не маю даних". "У нас немає дійсних даних."02:13:32 Перший вторинний пілот повідомляє про падіння нижче 3 км. За дві хвилини літак впав більш ніж на дві третини, тобто приблизно на 7 кілометрів. Ще через 15 секунд попередження пілотів попередило, що вони обидва намагалися керувати літаком одночасно, після чого перший другий пілот повідомив колегу, що він відкидає свій контроль: "Давай, ти контролюєш".
Кінець
02:14:28 Це час, з якого з’явилася остання інформація. Зафіксована швидкість була вже занадто низькою, щоб літак міг залишатися в повітрі. У момент удару в океан перший і другий пілоти сіли на місця пілота. Вага та положення літака були нормальними, а двигуни - функціональними. Вся осінь тривала близько трьох з половиною хвилин.