Тест Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG (2017) - дизельний скандал
"Цей дизель скандально хороший" - новий термін, що звучить у зв'язку з Volkswagen. В оновленому, оновленому вигляді ми протестували одного, якщо не найкращого представника категорії компактних автомобілів, але не маючи жодних результатів: цей Golf - найкращий автомобіль, який не можна купувати.
Сірий - але не нудний Golf є сірим і нудним - більшість людей виступають проти Volkswagen Compact. Ну, наша тестова машина майже напевно могла б спростувати претензію, і одного погляду на колір нашого тестового автомобіля достатньо, щоб зрозуміти, яке неправдиве твердження. Наш тестовий автомобіль - надзвичайно гарний, авангардний технократ, яким він, безумовно, відрізняється від лінійки стандартних корпоративних гольфів. Звичайно, це має свою ціну: ходові динамічні поворотники, світлодіодні задні ліхтарі, вражаючі 18-дюймові колеса, чорний дах з панорамним люком, тоноване скло, спортивна підвіска, посаджена лише на 15 мм, важить 853 тис. Форинтів за замовника, і на той момент ми ще не говорили про партію 430 тис. форинтів помірно мінливих адаптивних світлодіодних фар.
Цей вражаючий зовнішній вигляд є результатом майже мільйонних інвестицій
Тож не нещодавно представлений шов від зморшок посилив емоції: ажіотаж тут має серйозну ціну, яку нам навіть не доводиться розробляти з усіма варіантами, які викликають преміальну верхню середню категорію для охолодження, тобто досягти нашого тестового автомобіля за ціною 12 мільйонів. Було б помилкою відмовитись від цього: преміум-варіанти дають вам можливість ходити по землі двома ногами, щоб отримати набагато ніжніші цифри.
Вітер майбутнього також торкнувся переліку варіантів
Не так просто спокуситись варіантом. Наприклад, цифрова панель приладів пропонує найбільш корисне рішення в цій категорії, хоча частина його потужності (наприклад, відображення температури масла або добре виміряна телеметрія) також доступна за базовою ціною. Дисплей, навпаки, настроюється і показує нам зображення навігації, що є цікавим та корисним рішенням за відсутності HUD.
Його можна налаштувати різними способами
Відсутність TMC може залишити заводські кораблі. Дорожча навігація, однак, не обов'язково коштує грошей: 9,2-дюймовий сенсорний екран чіткий і красивий, а також підтримує елементарну можливість управління жестами, але в порівнянні з більш простим 8-дюймовим система, ми платимо лише за речі, що становлять 240 тисяч форинтів, які є непотрібними, наприклад, 10 ГБ сховища SSD (ми все одно слухаємо музику з флешки або телефону) або попередження про дорожній рух у режимі реального часу, які у нас відсутні. Кінцевий результат: у будь-якому випадку кожен користується навігацією за власним телефоном, якщо ви хочете уникнути пробок - у цьому випадку функція дзеркального відображення телефону може стати в нагоді, зробивши навігацію непотрібною, але доступною лише з більш доступною навігацією - хто знайшов її.
Спортивні базові стільці також зручні
Однак це можна назвати реалістичним ціноутворенням на рівні категорії. Крім того, пропонується чимало вигідних варіантів, особливо для випробуваної дизельної моделі, яка також знаходиться на середньому рівні Comfortline, яка також має широкий спектр базового обладнання - особливо для асистентських систем.
Системна інтеграція
Що станеться, якщо ми підключимо різні системи та датчики автомобіля та координуємо їх роботу? Ми отримуємо ще кращу систему. Прекрасним прикладом цього є Golf ACC, розпірний круїз-контроль - преміум-варіант на мільйон доларів, який є стандартним лише кілька років, є стандартним для цього силового агрегату.
Варіант дуже розумний сам по собі: він працює від 0 до 210 км/год, для деяких (за додаткову плату) він організовує нам підключення, якщо це необхідно, а виявивши перешкоду, він навіть загальмовує транспортний засіб до міська швидкість. Крім того, функція круїз-контролю автоматично сповільнюється під час поворотів, якщо перевищено певну величину бічного прискорення, а її датчики навіть контролюють сусідні смуги руху. Це можна чудово контролювати на трисмуговій ділянці автостради М7, де система неохоче обганяє правопорушників праворуч (що, звичайно, заборонено, тому це добре). Він друкує ту машину, що знаходиться на смузі поруч з нами, і набирає його ритм, залишаючись за ним на всьому шляху. Зробіть те ж саме зліва, і система без жодного слова протягне вас повз нерегулярного драйвера.
Річ із системною інтеграцією буде ще цікавішою. Наприклад, традиційно повільніша система старт-стоп, ніж дизелі, запускатиме двигун автоматично, якщо ACC виявить, що та, що перед нами, запустилася - розумна. На жаль, лікування не є обов’язковим: сім кнопок управління трохи більше для звичайного користувача, так само як ми все ще не розуміємо, чому регулювання яскравості панелі приладів доступне лише у третьому підменю замість виділеної кнопки.
Продовжимо інтеграцію! Купіть повний пакет допоміжних систем за 267 тисяч, і ви також отримаєте розпізнавач плати, за допомогою якого система зможе самостійно дотримуватись встановленої максимальної швидкості, тримати машину посередині смуги, керувати машиною, контролювати мертвих просторів і навіть допомагає на великі відстані, він також автоматично вмикає фари. І все це працює дуже добре - тобто, варто доплатити.
Чистий, практичний, добре налаштовуваний - правда, часом важкий в управлінні
Окрім варіантів та візуального світу, зшивання складок не привнесло особливої новизни в інтер’єр, але в цьому також не було необхідності. Поза категорією, один із найменших гонщиків всередині, незважаючи на це, все ще просторий, плюс йому комфортно з базовими сидіннями. Варіабельність є на місці (і як комбінований варіант, це і розмір багажника можна збільшити), як і практичність, і є дрібні деталі, такі як повністю оббиті дверні кишені, які забезпечують спокійний, добре побудований салон. багато шуму.
1,5 TSI ще немає, GTD вже не, TDI все ще доступний
Результатом оновлення є часткове оновлення блоку живлення, хоча поки що в Угорщині відчувається лише частка цього. Наразі для моделей Audi збережений новий 1,5-літровий бензиновий турбомотор, у нас є спраглий до волосся, але все ще ефективний 1.4 TSI в різних версіях на 125 і 150 к.с. - звичайно воно завжди вище. Він також буде виготовлений з дизеля (184 к.с. GTD), але, мабуть, він буде набагато дорожчим за GTI, що його тут навіть не продають.
Двигун дуже хороший сам по собі, натомість є дволітровий 150-сильний дизельний двигун для якоїсь анорексичної версії. Чотирициліндровий самозаймаючий апарат, який переробляли близько чотирьох років, і тут приносить найкращий вигляд: його робота не заважає на морозі, а особливо приємна супутниця в теплі. З його рівномірною вихідною потужністю, з крутним моментом 340 Нм від 1750 до 3000, ми можемо їздити на напівгазі з дуже динамічним відчуттям. На підлозі є також більш серйозні запаси, на що вказує спринт 0-100, виміряний протягом 8,2 секунди замість заводських 8,6 - даремно, дозаправлена вага в 1440 кілограмів не є великим тягарем для двигуна такого розміру .
Прихід семиступінчастої автоматичної коробки передач - велика новинка
Він працює плавніше та ефективніше, особливо завдяки партнерству з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач із подвійним зчепленням замість попередньої шести, яка може скористатися перевагою потужності агрегату над ще більшим діапазоном передач. Позитивні риси нової трансмісії в основному проявляються в крайнощах: вона працює приємніше на низьких швидкостях, маневруючи та підключаючи, ніж її попередник, що іноді стикається, а вища верхня передача стане в нагоді на шосе (замість цього колінчастий вал обертається на 1850 від 2100).
Все це також активно сприяє підвищенню ефективності: при невеликій оманливій тенденції зниження бортового комп'ютера споживання становило від 130 до 5,5 літрів. Якщо їхати м’яко по дорогах загального користування, ми можемо продовжувати з 4,3, а середнє випробування 5,3 л/100 км із сильно змішаною їздою доводить, що ці цифри точно не компенсуються.
Його можна налаштувати на свій смак
Хороше шасі також супроводжується розумною електронікою. Насправді воно зменшиться з меншими колесами, але спортивність була важливою мірою при налаштуванні тестового автомобіля - і спортивне шасі стало в нагоді з ширшими шинами 225. Насправді, навіть незважаючи на це, машина не була нестерпно жорсткою з 18-колісним ободом - дорожні несправності Golf завжди визнавав чудово, лише з більш чіткими нерівностями, ніж зазвичай. Натомість на поворотах було досить жваво, і крім досить точного рульового управління, гарне шасі та розумні електронні системи також підтримували приводні секції. Електроімітація блокування переднього диференціала для приводного ланцюга забезпечувала зчеплення, а також недостатнє керування також вирішувалося цілеспрямованим гальмуванням внутрішніх коліс. Настільки гарний, що з увімкненими електронними кайданами в руках звичайного водія (тобто не автомобільного гонщика) німецький компакт, безумовно, швидший, ніж у функції “alles off”.
Варто пожертвувати заради адаптивного демпфування Вам не потрібен спортивний динамізм? Основне шасі з базовим 16-колісним приводом забезпечує ідеальний комфорт на додаток до необхідних запасів міцності, а також менший опір сприяє споживанню. Або вам потрібно все? Потім адаптивний амортизатор на 302 тисячі форинтів - Golf готується майже до кожної потреби.
Виходячи з вищевикладеного, не може бути й мови: німецький компакт - це просто бітанг хороший автомобіль, якого важко знайти, дивлячись за допомогою лупи. Поки ми не досягнемо цін. Вам навіть не потрібно так довго дивитись у прайс-лист, щоб зрозуміти: ця модель, безумовно, не має сенсу. 2.0 TDI безнадійно дорогий.
Давайте залишимося на самозайманні: 115-сильний 1.6 TDI коштує більш ніж на 800 тисяч дешевше - ми рекомендуємо це багатьом автомобілістам та автомобілістам, оскільки він на 6 десятиліть економічніший на папері, хоча він і не є - моторизований будь-який. 150-сильний бензиновий двигун з турбонаддувом коштує на 936 тисяч дешевше, що не даремно 1,5 ТСІ, тож це лише 6 децилітрів різниці у споживанні на папері (і, як ми бачимо, насправді), тоді як бензин легший, спритніший, більш культурні, більш міські, менше викликають рак, і ми могли б навіть перерахувати. Думаю, ми також обґрунтували вищезазначене твердження цими двома фактами.
Випуск ціни: дизель не вартий, Golf - це
Доплата за семиступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням становить півмільйона форинтів - це варте розумного агрегату. Хоча заводські дані вказують на більш високе споживання в цьому випадку, ніж у випадку з механічною коробкою передач, насправді, завдяки вищому передавальному співвідношенню на шосе, ця трансмісія є принаймні такою ж економічною, як насправді. Якщо, з іншого боку, ми дотримуємося механічної коробки передач, цілком вигідний варіант повного приводу за 330 тисяч додає пропозиції кольору.
Ми звикли до того, що VW дорогий, тож зараз це не так А ціна? За останні десять років ми звикли до того, що у випадку з «Гольфом» в цей час нереальні цифри просто падали. Ну, тепер вони навіть не підуть на нелюдсько дорогий дизель, і не лише тому, що модель пропонує велику цінність - а тому, що вона не істотно дорожча за конкуренцію. З одного боку, є багате стандартне обладнання. Всього за 440 тисяч форинтів (пакет комфорту, хороший радіоприймач, зимовий пакет) ми отримуємо цілком приємне обладнання з удосконаленою системою безпеки, що виходить за межі нормального рівня - за ціною переліку це означає 7,8 мільйона форинтів.
Суперники? Нові Hyundai i30 та Opel Astra однаково оснащені 1,6-літровим дизельним двигуном потужністю 136 кінських сил (менш ефективна силова установка) - 7,5 та 7,7 мільйона. Peugeot 308 та Mazda3 також на півдорозі між ними. Toyota Auris Hybrid також становить 7,7 мільйона. Тож сіно в Golf є дуже хорошим, насправді, завдяки багатшому стандартному обладнанню, стара коробка передач Seat значно нижче Leon та Škoda Octavia на 0,77 та 1 мільйон форинтів. І тоді ми навіть не говорили про 1.4 TSI, який набагато краще того вартий, ані про знижки, виміряні багатшими, ніж деякі конкуренти, завдяки чому добре моторизована, правильно обладнана автоматична коробка передач Golf може вмістити менше 6 мільйонів форинтів.
Кілька слів
Найкращий автомобіль, який ви не повинні купувати. Golf перебуває у кращій формі, ніж будь-коли раніше: незважаючи на свої невеликі зовнішні розміри, це один із найкомфортніших автомобілів у цій категорії, що відрізняється якістю, технологією, тихістю та настроюваністю, що перевищує решту категорії. Дволітровий дизельний силовий агрегат робить свою роботу з парадною ефективністю та освіжаючим динамізмом, навіть будучи культурним. Що тоді не так? Погляд на ціни виявляє це. Сучасні, невеликі турбодвигуни показали себе принаймні настільки ж добре, хоча і набагато доступніші за складні, перевірені канцерогенні дизелі. Ми в кінці епохи? Це виглядає чудово. Але якщо майбутнє принесе подібні та подібні моделі, ми навряд чи можемо чекати.
Переваги: Маленький корпус, гарні розміри (всередині); Потужний, культурний, динамічний дизельний двигун; Більш досконала семиступінчаста автоматична коробка передач та кращі асистентські системи, ніж його попередник; Відмінне шасі з універсальною варіативністю; Багате стандартне обладнання (з цим двигуном)
Недоліки: Більш ефектний дизайн дорогий; Нереальна надбавка за дизель (але все ще реалістична ціна в порівнянні з конкурентами); Подекуди ускладнене/громіздке лікування